Novo BMW Série 3 vai do comportado ao rebelde

Conceber a nova geração de um carro bem-sucedido no mercado não é fácil, mas o sedã BMW Série 3 evoluiu como se esperava.

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Há novas opções de motores, mais espaço interno (o carro cresceu 9,3 cm no comprimento) e câmbio automático de oito marchas. Uma coisa não mudou: o motor 3.0 de seis cilindros foi mantido na versão 335i, que hoje é a mais potente da linha (306 cv).

	Divulgação

O carro tem dupla personalidade. Se o motorista pisar leve no acelerador e deixar o câmbio decidir o momento certo das trocas, o 335i Sport será confortável e comportado. Porém, quando as passagens do câmbio são comandadas pelo "piloto" e o modo mais rígido da suspensão está selecionado, o sedã se transforma.

Na pista, esse esportivo disfarçado de carro de luxo partiu de 0 a 100 km/h em 5,5s - foi apenas 1s mais "lento" que o BMW M5, o primeiro colocado nas provas de aceleração do Ranking Folha-Mauá 2012.

O consumo de gasolina é baixo para a categoria. O 335i fez médias de 15 km/l na estrada e 7 km/l na cidade. O sistema Start&Stop, que desliga o motor ao parar no semáforo, por exemplo, ajuda a economizar combustível.

A tração traseira completa a receita para o bom desempenho dinâmico do sedã. Há também controles de estabilidade e tração, freios com ABS e seis airbags.

	Editoria de Arte/Folhapress

Criado nas autobahns da Alemanha (estradas de asfalto impecável e sem limite de velocidade), o Série 3 sofre com os buracos do Brasil. Para amenizar o problema, é possível configurar o ajuste da direção, da suspensão e das respostas do motor por meio de um botão no painel.

No modo Comfort, a rigidez de esportivo dá lugar a um rodar mais macio, indicado para o cotidiano -o oposto das opções Sport e Sport+.

O 335i parte de R$ 294.950. Seus principais concorrentes são o Audi S4 (333 cv e R$ 345 mil) e o Mercedes CLS 250 Sport (306 cv e R$ 369 mil). (Ricardo Ribeiro)