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12/01/2014 - 02h00

BMW F 800 GS Adventure custa R$ 47,9 mil; motor tem dois cilindros e 85 cv

GUILHERME SILVEIRA
COLABORAÇÃO PARA FOLHA

A BMW do Brasil teve um bom 2013. Sua linha de motos aventureiras ocupou três das quatro primeiras posições no ranking de emplacamentos do segmento. A principal representante da categoria é a F 800 GS (R$ 42,9 mil), a mais vendida da marca.

Para reforçar a família, a fabricante alemã aposta na recém-lançada versão Adventure, que foi mostrada no Salão Duas Rodas, em outubro. Com preço sugerido de R$ 47,9 mil, é a mais cara da linha.

As aptidões para encarar viagens longas repletas de trechos ruins são reforçadas pelo controle eletrônico de tração, que torna mais fácil o manejo da moto. O tanque de 24 litros (oito a mais que o da 800 GS convencional) é útil em viagens longas, pois reduz o número de paradas para reabastecimento.

Divulgação
Para-brisa alto ajuda a vencer o vento; GPS é item opcional
Para-brisa alto ajuda a vencer o vento; GPS é item opcional

Ter mais combustível também ajuda a evitar sustos, pois o marcador de combustível é um tanto otimista -em alguns momentos, parece registrar mais do que realmente há no reservatório.

Demais melhorias da Adventure aparecem nos faróis de neblina bastante potentes, no para-brisa mais alto (sem regulagem de altura) e nas pedaleiras maiores, cuja parte emborrachada pode ser retirada e usada como cravos para rodar na terra.

Quem tem menos de 1,70 m sofrerá (muito) com o assento a 89 centímetros do solo. Ao menos o banco é largo e tem espuma de ótima densidade. Dá para rodar muito sem sentir dores na coluna ou nas pernas.

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Para-brisa alto ajuda a vencer o vento; GPS é item opcional
Para-brisa alto ajuda a vencer o vento; GPS é item opcional

Essa BMW sai de fábrica com cavalete central, preparação para carregar malas e protetores para as laterais do motor. O câmbio tem seis marchas e engates precisos, com embreagem a cabo.

Mesmo com suspensão de curso longo, a GS mostrou-se firme e previsível em curvas no asfalto. Nos trechos de terra, agradou pela precisão na trajetória. Quando a roda traseira perda tração, o controle eletrônico "apaga" o motor. Para os mais experientes neste tipo de terreno, há a opção de desligar esse sistema, e o mesmo pode ser feito com o freio ABS.

CONSUMO CONTIDO
O motor de dois cilindros paralelos oferece 85 cv de potência e bom torque (8,5 kgfm a 5.750 rpm). Poderia vibrar menos, mas permite retomadas eficientes e tem consumo contido. Durante os mais de 400 km rodados com a Adventure, a média geral ficou em 18,8 km/l.

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BMW F 800 GS Adventure custa R$ 47,9 mil; motor tem dois cilindros e 85 cv de potência
BMW F 800 GS Adventure custa R$ 47,9 mil; motor tem dois cilindros e 85 cv de potência

Segundo a marca, a nova versão acelera de zero aos 100 km/h em 4,1s e atinge a máxima de 193 km/h. São números dignos de nota para uma "big trail", e bem amparados por poderosos freios a disco.

A principal concorrente da BMW 800 GS é a Triumph Tiger XC 800 (R$ 39,9 mil), modelo mais vendido da fabricante inglesa.

 

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