Setor automotivo busca atender normas que possibilitam redução de tributos

Em 1957, primeiro ano completo de produção dos veículos nacionais, 30,5 mil unidades saíram das fábricas. Além do Romi-Isetta e da perua Vemaguet, havia também a Volkswagen Kombi e caminhões Mercedes.

As empresas nacionais e estrangeiras que já atuavam como importadoras saíram na frente. Elas tinham capital e linhas de produção estabelecidas, em que eram construídos os carros que vinham desmontados dos EUA e da Europa. Com os incentivos fiscais concedidos pelo Geia (Grupo Executivo da Indústria Automobilística), não foi difícil iniciar a produção de componentes nacionais.

No setor automotivo, o Plano de Metas do governo Juscelino Kubitschek não privilegiava iniciativas 100% brasileiras, o que explica a inexistência de marcas plenamente nacionais com grande capacidade de produção.

HOJE

Atualmente, o país possui capacidade para fabricar 4,5 milhões de veículos por ano, com faturamento estimado em US$ 85 bilhões, segundo a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

Nestes 60 anos já foram fabricados 78 milhões de autos no Brasil. O setor emprega, de forma direta e indireta, 1,5 milhão de pessoas, segundo dados da Anfavea. Foram muitos ciclos de crescimento e queda -como o atual.

"Pela minha experiência profissional, vivemos o momento mais difícil da indústria. Em 2013, vendemos 3,7 milhões de carros. Neste ano venderemos pouco mais de 2 milhões. É uma retração muito violenta, estamos operando à meia carga, com 52% de capacidade ociosa nas fábricas", diz Antonio Megale, presidente da Anfavea.

A previsão da entidade é que a indústria enfrente queda de 19% nas vendas em 2016, e Megale acredita que os sinais de recuperação devem começar a aparecer no fim do ano, com a retomada da confiança do consumidor e a melhora nas exportações.

As instabilidades econômicas também atrasaram a evolução dos carros, devido a cortes nos investimentos. Apesar disso, houve avanços na engenharia.

Cronologia

RENOVÁVEL

"Há ações importantes como a introdução de motores com injeção direta para os carros movidos a ácool, a criação do motor flex e também o aprimoramento do motor 1.0", diz Frank Sowade, presidente da SAE Brasil (entidade que reúne engenheiros do setor automotivo).

O desenvolvimento da tecnologia que permitiu a chegada dos carros flex tem origem em um momento difícil: a crise do petróleo de 1973.

Em 1975, o governo implantou o Proálcool (Programa Nacional do Álcool). Era uma tentativa de diminuir a dependência de combustíveis de origem fóssil investindo em um produto renovável.

O Brasil ganhou destaque nas últimas décadas com centros de pesquisa capazes de criar veículos e plataformas que rodam o mundo inteiro.

Segundo a Anfavea, do total de R$ 85 bilhões de investimentos anunciados para o período de 2012 a 2018, cerca de R$ 15 bilhões terão o objetivo de atender às exigências do programa Inovar-Auto, lançado em 2012.

Para Frank Sowade, a discussão da indústria nos próximos anos será sobre mobilidade urbana. Na avaliação do executivo, todo o setor estará direcionado para os veículos autônomos, que devem virar tendência global.

Para que carros sem motorista sejam viáveis, há a necessidade da comunicação entre veículos e de infraestrutura padronizada nas vias.

"Precisamos falar da interligação de vários modais e compreender que cada tipo de transporte tem sua relevância. Isso muda o papel dos fabricantes de veículos e o jeito de o consumidor comprar carros", diz Sowade.